| 型號 | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 溫度范圍 | -40℃～135℃ | ||||
| 罐內容積 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加熱功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 溫控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系統壓力顯示 | 制冷系統壓力采用指針式壓力表實現（高壓、低壓） 循環系統壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上 | ||||
| 控制器 | 西門子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信協議 | 以太網接口TCP/IP協議 | ||||
| 設備內部溫度反饋 | 設備罐內部溫度、制冷系統冷凝溫度、壓縮機吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設備有） | ||||
| 加熱 | 指系統大的加熱輸出功率（根據各型號） 加熱器有三重保護，獨立溫度限制器，確保加熱系統安全 加熱功率10kW采用調壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制 | ||||
| 制冷能力 | 指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態下），實際工況需要考慮環境散熱，請適當放大，并且做好保溫措施。 | ||||
| 高溫降溫模塊 | 可以從高溫150度降溫模塊 | ||||
| 循環泵流量、壓力 | 采用冠亞磁力驅動泵/德國品牌磁力驅動泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 電源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（風冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | ||||
| 蒸發器 | 采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等 | ||||
| 膨脹閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數據導出 | ||||
| 安全防護 | 具有自我診斷功能；相序斷相保護器、冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。 | ||||
| 制冷劑 | R-404A/R507C | ||||
| 電子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 帶W型號為水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式換熱器 | ||||
| 冷卻水 32度 | 7m³/H DN40 | 12m³/H DN50 | 17m³/H DN50 | 24m³/H DN65 | |
| 外殼材質 | 冷軋板噴塑 （標準顏色7035） | ||||
| 溫度擴展 | -40℃～150℃ | ||||
車載充電機冷卻系統工作時的循環原理
車載充電機冷卻系統工作時的循環原理
車載充電機冷卻系在壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器這四個部件中分別完成壓縮、冷凝、節流和蒸發的過程，形成一個完整的制冷循環。
車載充電機冷卻系統中驅動電機轉子高速旋轉會產生高溫，熱量通過機體傳遞，如果不加以降溫，驅動電機無法正常工作，所以驅動電機機體內設置有冷卻液道，通過冷卻液的循環與外界進行熱交換。這樣能將驅動電機的工作溫度保持在一定范圍內，防止驅動電機過熱。
車載充電機冷卻系統工作時將高壓交流電轉化成高壓直流電，其轉化過程中會產生大量的熱量， 因此車載充電機冷卻系統內部也有冷卻液道，通過冷卻液的循環降低車載充電機的工作溫度。
車載充電機冷卻系統不但控制驅動電機的高壓三相供電，還要將動力電池的高壓直流電轉化成低壓直流電為鉛酸蓄電池充電。在此過程中會產生熱量，需要通過冷卻液循環散熱。
低壓制冷劑蒸汽從冷凍機組蒸發器末端進入壓縮機被壓縮做功后，其壓力也快速上升到冷凝壓力，由于制冷劑蒸汽是在瞬間被壓縮和排出，所以熱量并不會被傳遞到外界環境中，可以認為這是一個絕熱壓縮的過程。
制冷劑高壓過熱蒸汽進入車載充電機冷卻系統冷凝器后，冷凝器會不斷地將制冷劑中的熱量帶出，從而制冷劑由高壓過熱蒸汽轉化為飽和蒸汽，并在不斷地冷凝過程中成為飽和液態制冷劑。
當飽和的液態的制冷劑經過車載充電機冷卻系統的節流裝置如毛細管、熱力膨脹閥時，制冷劑壓力被迅速釋放，制冷劑的溫度也逐漸降低為蒸發溫度。這時制冷劑（冷媒）是處于一種氣相和液相并存的狀態，不過制冷劑液體占絕大部分，而制冷劑蒸汽占比較少的部分。
車載充電機冷卻系統制冷劑從節流裝置進入蒸發器后，氣液混合物不斷從循環的載冷劑中吸收熱量并汽化成為氣態制冷劑，載冷劑(水、乙二醇或鹽水)被不斷冷卻并將冷量輸出到應用設備，蒸發*的制冷劑則被壓縮機吸入進行下一次壓縮循環過程。
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